Бронедрезина на базе броневика Джеффри-Поплавко
Бронедрезина Д-37
Работы по проектированию и изготовлению новых современных бронедрезин для Красной Армии начались после создания в конце 1929 года Управления механизации и моторизации РККА. В августе 1931 года в опытно-конструкторском и испытательном бюро Диренкова наалась разработка бронедрезины Д-37. Первую поездку Д-37 совершила в марте 1932 года, при этом выявилось множество технических недоработок в конструкции дрезины. Д-37 имела несущий бронекорпус, сваренный из 12 (лоб и борта), 8, 6 и 4 мм (наклонные верхние, крыша и дно) броневых листов. Корпус был разъемным и состоял из двух частей нижней, на которой монтировалась ходовая часть и силовая установка и верхней, в коорой размещалось вооружение и укладка. Между собой нижняя и верхняя часть крепились болтами, для посадки экипажа из 6 человек в бортах имелось две двери.
Для наблюдения за железнодорожным полотном при движении в переднем и заднем листах имелось 4 лючка со смотровыми щелями. В передней части корпуса находился двигатель Форд-АА в 40 л.с. и коробка передач с реверсом, обеспечивающая 4 скорости вперед и назад. Здесь же в верхней части размещались два бензобака емкостью по 85 л каждый, подача горючего из которых осуществлялась самотеком. Д-37 оснащалась электрооборудованием с напряжением 6 В с питанием от двух аккумуляторов - основного в левой и запасного в правой части корпуса дрезины. На крыше средней части корпуса размещалась башня от бронеавтомобиля Д-13, вооруженная 37-мм пушкой Гочкиса и пулеметом ДТ, еще 2 ДТ имелись в шаровых установках в бортах корпуса. В задней части корпуса размещалась спаренная зенитная установка пулеметов Максима, закрываемая двухстворчатым люком. При стрельбе люк откидывался в стороны, а пулеметы поднимались наверх. Масса бронедрезины Д-37 составляла 8050 кг, максимальная скорость на прямом участке пути составляла 75 км/ч. После проведения испытаний Дыренков предложил представителям УММ РККА усилить вооружение Д-37 установкой на нее башней новой конструкции с 7б-мм орудием, и получил «добро» на выполнение этой работы. Правда, довести ее до конца он не успел, с 1 декабря 1932 года УММ РККА расформировало конструкторское бюро Дыренкова, а незаконченные работы передали для доделки заводу Можерез. В марте 1933 года прошло испытание Д-37 с новой башней, вооруженной 76,2-мм пушкой образца 1927 года. При этом выяснилось, что машина оказалась перетяжеленной, работа расчета неудобна, а конструкция орудийной установки в целом неудачна. Поэтому летом - осенью 1933 года провели очередную модернизацию бронедрезины Д-37 - на ней установили башню танка Т-26 с 45-мм пушкой (при этом кормовую нишу заменили двухсворчатым люком), радиостанцию 71 -ТК с по-ручневой антенной, оснастили укладками шанцевого инструмента и ящиками с ЗИП
Ленинградская бронедрезина
В августе 1941 года работники Ленинград_Варшавской железной дороги начали строительство бронепоезда для Красной Армии. К 23 сентября состав был готов, и начались работы по установке вооружения. Одновременно по инициативе Ленинского райкома ВКП(б) для усиления бронепоезда на заводе имени Кирова "была оборудована бронедрезина с вооружением из 8 пулеметов (2 спаренных пулеметных установки ДА-2 и 4 отдельных пулемета ДТ) и двумя вращающимися башнями". Дрезина поступила на укомплектование бронепоезда "Народный мститель", который позже вошел в состав 71-го дивизиона бронепоездов. Судя по документам, она использовалась в составе бронепоездных частей Ленинградского фронта до лета 1945 года. На сегодняшний день известна только одна фотография этой боевой машины, на которой видно, что при ее постройке использовались башни от танков Т-2, причем с пулеметным вооружением. Правда, не удалось достоверно установить, какая база использовалась при изготовлении - Уа или мотовоз М3/2 (вероятнее, что это был М3/2)
Бронеавтомотрисса «Красная звезда»
В декабре 1941 г. Коломенский паровозостроительный завод им. В. Куйбышева (вернее то, что осталось в Коломне после эвакуации завода в октябре 1941 г.) начал ремонт танков KB и дизельных двигателей В-2К. Это послужило материальной базой для начала проектирования «нового тепловоза-автомоториссы с мощным броневым покрытием и вооружением». Работы велись под руководством инженера Лебедянского, известного конструктора паровозов (еще перед войной по заданию Автобронетанкового Управления Красной Армии (АБТУ РККА) он работал над проектом бронетепловоза). Работы по новому проекту шли очень быстро, и в феврале 1942 г. бронеавтомотрисса «Красная звезда» была готова.
Сотрудники Автобронетанкового управления впервые увидели новую железнодорожную бронемашину в марте 1942 года. Автомотриса КЗ-1 не заинтересовала армию. Вероятно, на решении комиссии сказалась общая сложность конструкции и другие недостатки, прямо связанные со спецификой работы завода в прифронтовых условиях. Работы по проекту «Красная Звезда» были прекращены.
Бронепоезд № 1 «Козьма Минин»
контрольная платформа
зенитно-минометная бронеплощадка
бронированный паровоз Ок
артиллерийская бронеплощадка
Бронепоезд № 1 «Козьма Минин» (с 5 декабря 1942 г. бронепоезд № 659 «Козьма Минин») — изделие (бронепоезд, БП), построенный в октябре 1941-го — феврале 1942 года железнодорожниками, рабочими паровозных и вагонных депо станции Горький-Московский на собственные средства в свободное от работы время, и формирование (подразделение, броневой поезд, бп, бепо) которое входило в 31-й отдельный особый Горьковский дивизион бронепоездов (31-й ооднбп).[1]
«Козьма Минин» — один из самых известных бронепоездов Великой Отечественной войны — был построен зимой 1941—1942 годов в локомотивном депо станции Горький — Московский под руководством инженера Леонида Дмитриевича Рыбенкова.[2]
бронеплощадка пл-43
Комментариев нет:
Отправить комментарий